岳建如：近年来，通过进一步完善充电桩分时电价政策，山东加快充电基础设施建设布局，以道路交通网络为依托，以“两区”（居住区、办公区）、“三中心”（商业中心、工业中心、休闲中心）为重点，加快建设城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电服务网络。截至3月底，全省各类充电基础设施保有量117.35万台，同比增长89.7%，带动新能源汽车保有量同比增加69万辆；特别是农村地区，各类充电基础设施达到31.72万台，同比增长138.9%，已提前一年实现公共充电设施“乡乡全覆盖”任务目标，有力助推新能源汽车下乡和乡村振兴战略落地实施。

在这其中，充电桩分时电价政策主要起到两方面作用。

一是错峰充电，进一步降低用户用电成本。通过细分“深谷、低谷、平段、高峰、尖峰”五个时段，精准引导充电需求向新能源发电高渗透时段转移。目前，居民可自愿选择分时电价，电网企业免费更换分时电能表，政策周期稳定一年；居民充电桩充电除低谷时段23:00－7:00外，其余按工商业峰谷时段执行，深谷时段电价为每千瓦时0.222元，仅为尖峰时段电价的1/4，车主错峰充电的用电成本大幅降低。以一辆电池容量60度、续航里程450公里的纯电动汽车为例，如果车主选择在11:00至14:00的深谷时段充电，费用约为每次13.32元；选择高峰时段充电，费用约为每次35.1元；选择尖峰时段充电，费用则攀升至每次53.28元，不同时段充电费用差异最高可达单次39.96元。如果每年行驶里程2万公里，90%以上充电集中在深谷时段，则年度充电成本可控制在600元以内，节省充电费用近千元。

二是引领带动，进一步释放新能源汽车消费潜力。除了刚才提到的用户充电成本大幅降低、使新能源汽车出行经济性较油车更加凸显外，分时电价政策也有效激发了企业建设充电基础设施的积极性，一方面，新能源汽车充电便利程度在不断提升。目前，全省公共充电桩23.42万台，同比增长83.4%；高速服务区充电站645座，充电桩2985台，基本实现服务区全覆盖，较好保障了新能源车主出行充电需求。另一方面，充电快捷服务水平也在不断提升。制定《山东省高速公路充电设施重大节假日服务保障水平提升工作方案》，缓解重大节假日“充电慢、排队长”现象。以上举措的实施，很好带动了全省新能源汽车消费，成为推动经济高质量发展的新引擎。2024年，全省限额以上单位商品零售额中，汽车类增长2.7%，新能源汽车增长32.0%；截至3月底全省新能源汽车保有量272.3万辆，同比增长56.7%，当月新能源车渗透率42.7%。

下步，山东将继续完善‌差异化电价机制，加大车网互动、智能有序充电、光储充协同控制等新技术新模式创新应用，加快构建覆盖广泛、布局合理、智能高效、安全共享的高质量充电基础设施体系，保障新能源汽车产业快速发展和人民群众绿色出行需求。

武健：好的政策关键在于落地实施，服务好分时电价政策落地是国网山东电力的重要职责。目前，国网山东电力服务用户已达到5890余万户，位居全国第一，服务新能源装机已经超过一亿千瓦，2024年度夏期间全网用电负荷也已经常态化过亿。所以，落实好山东分时电价政策，既有利于引导用户多用谷段电，减少电费支出，也有利于新能源的利用，有利于电力可靠供应，是一项一举多得的改革举措。近几年，国网山东电力持续加大资源投入、强化技术创新，重点在“前、中、后”三端发力，确保山东“五段式”分时电价政策科学有效、不折不扣执行到位，将政策的红利惠及到每一个用户。

一是前端精准研判，科学设置峰谷时段。峰谷时段是用户调整用电行为的重要参考，按照山东政策规定，国网山东电力具体负责峰谷时段测算调整，每年11月份发布次年时段划分情况，年内可根据实际情况提前一个月进行动态调整。以2025年为例，由于山东6月份处于春夏之交的气温过渡期，用户用电特性与5月、7月存在明显区别，所以在按“四季”确定峰谷时段的传统模式上，将6月份细化独立出来，单独划分峰谷时段，将上午7:00－11:00由平段调整为谷段，引导用户根据自身用电情况在谷段用电，精准契合当月供需情况。

二是中端精准计量，服务政策落地实施。执行“五段式”分时电价政策，前提是用户电量能够按小时精准计量，对于电网公司来讲，这就对电能表的性能提出了更高要求，同时，也在一定程度上增加了用户电费计算的复杂性。2023年以来，一方面，公司加大投入，完成1500余万只电能表更换升级；另一方面，构建了分时电价结算模型，实现按各月不同峰谷时段精准计算电量、电费，满足“五段式”分时电价峰谷时段灵活调整需求，通过硬件和管理手段升级，保障政策落地实施。

三是后端精准服务，助力用户降本增效。通过“国网山东电力”微信公众号、“网上国网”APP、供电营业厅等线上线下服务渠道，常态开展分时电价等政策宣传。政策调整或时段变更前，编制专项分时电价公告，向用户告知政策执行的具体内容。2023年以来，累计发送短信1200余万条，发放告知书50余万份，提升分时电价政策知晓度。在此基础上，一方面，面向全体用户提供普遍服务，基于“网上国网”APP开发“惠买电”功能，为用户提供分时政策执行效果模拟测算，提出用电优化建议；一方面，按月梳理峰段电量占比过高的用户，“一对一”有针对性地提供负荷调整优化建议，帮助用户降本增效。譬如章丘锻造行业有一个用户，2024年初，章丘供电公司发现其峰段电量占比超过40%，主动协助用户分析用电情况、合理调整生产班次，实现年节约电费120余万元。

赵尔相：中国重汽集团主要从事研发、生产、销售各种载重汽车、特种汽车、专用车及发动机、变速箱、车桥等总成和汽车零部件，拥有黄河、汕德卡、豪沃等全系列商用汽车品牌，产品出口110多个国家和地区，绝大部分生产基地都设在山东省内。

电费是中国重汽集团生产成本占比较高的一部分。2024年，全集团在山东地区总用电量达5.94亿度，电费达4.38亿元；峰段用电占比18.6%，谷段占比28.6%，均好于历史同期。对于山东省分时电价政策，中国重汽集团认真解读并宣贯至各生产基地。根据政策要求，各单位分别制订相应的用电措施，主要的用电产线，通过调整用电负荷，按照避峰就谷的原则来组织生产，降低电价峰段用电量，提高谷段用量的占比，最大化地利用政策红利，降低电费成本；同时，利用信息化、数字化手段，实时监控各产线用电负荷情况，保持产线在最经济的状态下运行。

从生产组织层面，在集团内部优化各生产单位的产线生产安排，尽最大可能有效利用谷段或平段时间安排生产，自动化程度较高的产线，实行低谷时段不停线；对于高耗能产线的双班生产，将交接班和设备停产维保等低负荷用电的工作，安排在峰段。以中国重汽集团用电量最大的成型厂为例，2024年用电量1.95亿度。中频炉作为高耗能核心设备，是成型厂负荷调控的重点。2025年通过合理调整生产，优化产线时序，将中频炉调整为低谷时段升温（用电负荷高），高峰时段保温（用电负荷小），实现用电避峰就谷，实现一季度降低电费120万。

通过以上措施，2025年一季度，中国重汽集团在山东省内谷段用电占比达到35.7%，较比2024年增幅7.1%。后续，中国重汽集团将继续深入研究分时电价政策的应用，结合自身行业特点，探索更多的用电负荷调控及节能新技术，例如蓄冷蓄热等；从政策应用、技术节能验证、推广实施的深度协同，构建可量化的用电效益提升体系，并搭建创新示范平台，将经验转化，实现标准化、模块化，推广至同行业企业。

中国重汽集团将积极响应国家“碳达峰、碳中和”战略号召，深入推进能源管理的数字化转型，将绿色、低碳战略作为长期规划，持续扩大产品在国内和国际市场的领先地位，以实际行动，为山东省高质量发展与建设提供强有力的支撑。