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潍莱高铁沿线车站风貌

潍坊北站位于潍坊市东北侧，站房规模 65975平方米，车站布置为7台20线。车站建筑将潍坊最著名的风筝元素融入其中， 整体造型像一只展翅欲飞的雄鹰，两边的翅端和下方外露的钢结构就像风筝的骨架和丝线，代表潍坊风筝之都的工匠精神。潍坊北站地理位置优越、交通便利，距潍坊站约16公里，距潍坊机场约23公里。潍坊北站是济青高铁、潍莱高铁的共用车站，于2018年12月投入使用。

昌邑站位于昌邑市东南部，站房规模9995平方米，车站布置为2台6线。车站建筑以“鄑邑故城，溴盐之乡”为设计理念， 从盐田晒制海盐的生产过程中汲取灵感，采用传统建筑风格，中轴对称形式，造型简洁有力，恢弘大气。经过现代手法提取的重叠式屋面，使建筑既具有古典文化的特征，又有新时代的风貌。昌邑站距离潍坊北站约30公里，距离昌邑市主城区约11公里。

平度站位于平度市北侧，站房规模11999平方米，车站布置为2台6线。车站建筑以“齐风汉韵，胶东之门”为设计理念，以汉代建筑为设计基础，通过大体量石材造型和通透变化的玻璃幕墙，塑造出强烈的虚实对比，立面选取古代书简形象，传承“齐风汉韵”的文化精神。平度站北临荣潍高速，距离市中心约6公里。

莱西站位于莱西市南部，站房规模11995平方米，车站布置 为3台8线。车站建筑采用左、中、右对称布局，整体建筑形态严谨、沉稳，两侧大面积实体墙和出挑深远的屋檐，以雄崖所古城城门为基本意向，简洁大方，硬朗有力，意为开启时代经典的传承之门、城市之窗。莱西站距莱西南站约 3 公里，距离莱西市主城区约 7 公里。莱西站是青荣城际和潍莱高铁共用车站，2014年青荣城际开通时投入 使用，原名为莱西北站，潍莱高铁建设期间该站扩建改造，开通后更名为莱西站。

新建潍坊至莱西高速铁路明日通车，其中，潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥是全线关键性工程，今天，记者来到特大桥提前探。此工程是国内首座全桥采用耐候钢全焊接设计形式的桥梁。全桥采用耐候钢材料，实现了大桥免涂装。同时采用全焊接工艺，在钢梁结构设计中，创造性的采用了120+82米双曲弦连续钢桁梁+框架墩体系，整体结构设计为全国首创。

记者看到，与其他特大桥相比，目前潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥呈现出少见的“锈红色”。中铁十局集团潍莱项目部五分部项目总工杨玉海道出原因：全桥采用的材料为耐候钢，这是一种耐腐蚀性强的合金钢，耐候钢能利用自身在表面形成的锈层，有效阻滞腐蚀介质的渗人和传输，降低自身在大气环境中的腐蚀速度，因此，整座钢桥不用刷漆涂装，真正实现了免涂装、免维护，呈现出自然的锈红色。

杨玉海表示，耐候钢的采用避免了以往钢桥繁琐的涂装防锈措施，保证钢桥的使用年限，大大减少后期的运营维护投入，有效地降低了铁路用钢涂装及养护成本，也填补了国内外关于耐候钢锈层腐蚀性监测及稳定性评价的技术空白。

记者还了解到，在建设过程中，整座大桥的钢梁全部通过焊接进行连接，200多米长的桥上没有一颗螺丝，彻底消除了螺栓剪断影响行车的安全隐患。这种全焊接工艺改写了以往钢桥采用大量螺栓的历史，有效改善了螺栓连接导致的螺栓脱落风险及更换螺栓带来的不便，有效降低了钢桥的维护成本。

此外，大桥整体结构体系为国内首创、世界领先。为避免对青荣城际铁路的影响，在钢梁结构设计中，创造性的采用了120+82米双曲弦连续钢桁梁+框架墩体系跨越既有运营高铁，既增加了桥梁整体稳定性，又能有效降低结构整体重量，同时还降低了施工安全风险。

杨玉海告诉记者，在架梁施工过程中，采用了侧位拼装技术和大悬臂横移就位技术。具体而言，是首先将将桥梁施工操作变换到临近的不妨碍交通的空闲区域内，完成后采用悬臂横移技术将其拖拉、横移至设计位置后落梁就位。据悉，钢桁梁横移施工时悬臂为82m，是目前世界上钢桁梁横移施工最大悬臂长度。

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